近日，京蔚高速北京段（靈山互通-市界段）關鍵控制性工程——小龍門隧道實現雙線貫通。作為北京至河北省蔚縣高等級公路網重要組成部分，小龍門隧道的順利貫通，為京蔚高速北京段年底全線通車打下堅實基礎。

研發(fā)水封爆破技術，獲國際發(fā)明專利

京蔚高速北京段位于北京市門頭溝區(qū)，起點為西六環(huán)路軍莊立交，終于市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通56.9公里（西六環(huán)-靈山互通段），剩余8.5公里（靈山互通-市界段）將于今年底具備通車條件。全線設隧道16處/32座, 隧道全長約34.7公里。

小龍門隧道位于門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)境內，地處北京市西部山區(qū)，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里。其中北京段長4.4公里，河北段長2公里，為跨京冀界特長隧道。

小龍門隧道位于門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)境內，全長約6.4公里，為跨京冀界特長隧道。新京報記者 王貴彬 攝

據介紹，小龍門隧道工程難點在于，隧道除洞口段外無淺埋段，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內施工組織及通風管理帶來極大挑戰(zhàn)。洞身穿越地層涉及多處溶洞裂隙、斷層破碎帶、高壓富水區(qū)等，施工風險和技術難度極大。同時，小龍門隧道位于百花山保護區(qū)，野生動物種類較多，環(huán)保要求高，傳統(tǒng)工藝難以滿足環(huán)境要求。

為解決以上施工難題，施工單位有效利用超前地質預報以及監(jiān)控量測數據，及時、動態(tài)、準確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優(yōu)化設計方案和工藝流程，優(yōu)化混凝土配合比，強化現場監(jiān)督，確保了施工質量和生產安全。經過1409天的連續(xù)作業(yè)，順利實現小龍門隧道雙線貫通目標。

“因處于百花山生態(tài)保護區(qū)內，受條件限制，項目只能采用進口左右線單向掘進方式施工。項目部充分挖掘加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、二襯各工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，加強各工序循環(huán)時間考核，加快了施工進度?！北本┦姓窐蚩偘宽椖拷浝砀鸪坑暾f。

在施工過程中，建設團隊還研發(fā)了水封爆破技術。該技術提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊野生動物環(huán)境的影響，獲得國際發(fā)明專利和北京市工法。同時，提升傳統(tǒng)礦山法施工設備的機械化水平、自動化水平及其配套技術，推進智能建造發(fā)展；改進隧道工程監(jiān)測設施，給予隧道強有力的安全保障；完成研究課題1項，共計發(fā)表論文7篇，QC成果7項，榮獲發(fā)明專利5項，北京市級工法2項。

靈山互通-市界段預計今年底開通

今年7月1日，京蔚高速北京段（西六環(huán)-靈山互通段）開通。開通以來，因該路段穿越京西深山區(qū)，串聯門頭溝區(qū)雁翅、齋堂等沿線眾多旅游資源，已迅速成為新的網紅“打卡地”。

京蔚高速北京段穿越北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，沿線途經妙峰山、雙龍峽、靈山、百花山等風景名勝區(qū)，以及戒臺寺、靈嚴寺等千年古剎，游客還可以前往京西山區(qū)中共第一黨支部紀念館、冀熱察挺進軍司令部舊址等紅色遺址參觀。

其中，通過雁翅互通立交可到達青白口戰(zhàn)斗紀念館、田莊京西第一黨支部、十八潭風景區(qū)；通過齋堂互通立交可到達馬欄革命教育基地、雙龍峽自然風景區(qū)、爨柏景區(qū)、爨底下村；通過清水互通立交可到達百花山自然保護區(qū)、龍門澗風景區(qū)；通過靈山互通立交可到達靈山名勝風景區(qū)、小龍門國家森林公園。

駕車在京蔚高速上行駛，能明顯感受到這條道路的建設之難，幾乎全程都是用一座座高架橋與穿山隧道首尾相連。京蔚高速北京段全線設置橋梁35座、隧道16處，橋隧比高達88%。

工作人員在小龍門隧道內安裝燈光系統(tǒng)。新京報記者 王貴彬 攝

作為北京至河北省蔚縣高等級公路網重要組成部分，經由京蔚高速從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，時間由2小時縮短至45分鐘，提升了公眾出行的體驗感、獲得感，進一步助力京津冀協同發(fā)展。

記者了解到，京蔚高速公路北京段（靈山互通-市界段）全線預計今年底達到通車運營條件，隨河北段同步開通。作為北京市重大交通項目，京蔚高速北京段將有效緩解北京西北、西南通道交通壓力，全面強化快速搶險救援和受災群眾安全轉移功能，為北京西部山區(qū)應急防災提供重要通道保障，促進首都西部地區(qū)旅游發(fā)展及周邊地區(qū)經濟發(fā)展，對形成京津冀經濟一體化格局具有重要作用。

新京報記者 裴劍飛

編輯 劉夢婕 校對 王心